Рейс по утреннему Барнаулу вместе с первым автобусом

Журнал «Автограф» в рубрике «Взгляд на город» приглашает вас в романтическое путешествие по утреннему Барнаулу вместе с первым автобусом, следующим по маршруту №73, вместе с водителем Андреем Кодаком.

Трудно поверить, но каждое утро именно в это время начинается рабочий день у тех, кто часто задает нам настроение на весь день. Словом, взглядом, действием - как по волшебству. Говорят, рассвет на улицах города встречают только романтики. Сегодня мы в их числе - отправляемся в утренний рейс на первом автобусе, следующем по маршруту №73, вместе с водителем Андреем Кодаком. Вопрос один - неужели в половине шестого утра уже есть первые пассажиры?! «А как же, - улыбается Андрей, - есть, и почти всех я знаю, кто на какой остановке садится и на какой выходит. Например, сейчас на конечной зайдет первая пассажирка, которая каждый день с понедельника по пятницу едет на работу в Аграрный университет и неизменно желает мне доброго утра и хорошего дня!» Андрей работает водителем маршрутных автобусов 11 лет. «Можно сказать, я вижу город первым, и уже привык к его тихим утренним улицам, получаю особое удовольствие от того, что вокруг все спокойно. Да, пассажиры бывают разные, как говорится, от интеллигентов до хулиганов, но в любом деле есть свои плюсы и минусы. Лично я могу сказать, что люблю свою работу. Сел за руль и понял, что это мое. И никуда больше меня не тянет!»

Пока мы общались с Андреем, в автобус зашла пассажирка, которую мы ждали. Анна Алексеевна Попова сказала, что каждое утро на этой остановке автобус, следующий по привычному маршруту, ждет ее. «Это так приятно зайти в удобный теплый транспорт, где приветливый водитель, и, глядя в окно, путешествовать по утреннему городу до нужного места». А дальше… Дальше на каждой остановке автобус пополнялся новыми пассажирами, такими разными, спешащими в столь ранее время по своим делам. И всем водитель приветливо улыбался.

Действительно, эти люди раньше всех выходят на работу и возвращаются домой только после того, как последний ночной пассажир доезжает до места назначения. При этом в сфере автоперевозок, как, наверное, и в любой другой, много своих проблем и каждодневных задач, требующих решений. Именно о них наш разговор с руководителем компании, занимающейся пассажироперевозками в нашем городе, Олегом Бесчастным.

- Олег Анатольевич, со времени нашей прошлой встречи прошел почти год. Что изменилось в сфере автоперевозок и в вашей организации?

- Изменилось многое. Сейчас мы полностью отказались от автобусов китайского производства и кардинально обновляем автопарк. Радует то, что отечественный автопром вышел на тот уровень, который необходим. Новые автобусы отвечают всем требованиям, они удобны и просты в эксплуатации. Пусть они дороже, зато качественнее. Пассажиры сегодня выбирают то, что комфортнее и удобнее. К тому же нет проблем с запчастями. Не скажу, конечно, что автобусы полностью российского производства, однако, на мой взгляд, это тот самый идеальный вариант. В пассажироперевозках две основных составляющих - это транспорт и водительский состав. Если в этом плане все в порядке, работа будет идти без конфликтов и нареканий.

Руководитель барнаульской компании пассажироперевоз Олег Бесчастных

- Планируете обновить весь автопарк?

- Да, у нас большая инвестиционная программа, согласно которой уже сейчас проведено обновление порядка 50% автобусов. Кроме того, мы планируем принять участие в конкурсе, проводимом среди автоперевозчиков нашего города. В течение октября будет проходить подача заявок, а в ноябре состоится подсчет баллов и заключение договоров. Думаю, что с рынка уйдут многие, поскольку в результате жесткого отбора останутся только крупные автопредприятия. Вообще, радует то, что курс развития у нашего правительства выбран верный. Так, например, двумя руками поддерживаю то, что в работе служб такси решено навести порядок, ведь то, что там происходит сейчас, иначе как беспределом не назовешь. Такси - это такая же служба, перевозящая людей, как и мы, и там тоже необходим жесткий контроль, иначе нельзя.

- Вы упомянули об участии в конкурсе. У вас лично есть размышления по поводу того, как улучшить организацию пассажироперевозок в нашем городе?

- Я считаю, что в конкурсе на пассажироперевозки в транспорте малой и средней вместимости нужно было важным пунктом поставить и ценовую политику, тем самым проявив заботу о пассажирах. В свое время мы самыми первыми в России повезли на маршрутках льготников, и дай бог, чтобы это еще кто-то подхватил. Мы попробовали снизить стоимость проезда, потому что могли себе это позволить, а нас не поняли и не услышали. И это плохо. Даже если допустить вариант того, что на момент проведения конкурса кто-то просто снизит цену, чтобы выиграть, все прекрасно понимают, что он, не имея возможности выполнить это обязательство, не сможет дальше находиться в этом бизнесе. А останется тот, у кого будут просто прописаны все условия в договоре, кто реально сможет это сделать. Условия лицензирования сегодня подразумевают содержание медиков, механиков, обслуживающего персонала. Отвечать этим требованиям может только крупный перевозчик.

- Как вы относитесь к идее упразднения дублирующих автобусных маршрутов?

- У меня свое, особое мнение на этот счет. Приведу пример из личного опыта. Когда несколько лет назад на конкурсе мы взяли 73 и 70 маршруты, они дублировали друг друга полностью. Оба шли по Павловскому тракту до Малахова, только 73-й шел через Урожайный, а 70-й шел через Малахова и также доходил до ул. 50 лет СССР. Дальше они следовали по одному маршруту. Когда были разные руководители, автобусы обгоняли друг друга, была никому не нужная гонка, опасная для пассажиров. Потом мы постепенно закрыли 70-й маршрут и увеличили количество автобусов на 73-м. Это говорит о том, что когда отдельно взятым направлением руководит один хозяин, работа выстраивается гораздо четче и безопаснее для пассажиров. Я думаю, что в итоге подобные вопросы все же найдут свое логичное решение. Если один собственник будет обслуживать данный участок, он поймет, что дублирующие маршруты абсолютно не к чему.

- Олег Анатольевич, вы затронули момент, касающийся водительского состава. На вашем предприятии существует отбор кадров?

- Хочу начать с того, что мы работаем круглосуточно: водители выезжают в 5 утра и возвращаются в гараж после 12 ночи. У обслуживающего персонала график такой же. Естественно, требования к водителям достаточно высоки, и я могу твердо заявить, что при малейшем подозрении фельдшера на то, что человек по тем или иным показателям состояния здоровья не может выйти в рейс, водитель отстраняется. Вызываются резервные водители. Для себя просчитал, что я не настолько богат, чтобы терять много денег на штрафах. Пусть лучше водитель не выйдет, чем выйдет и совершит что-то, что нанесет урон моей репутации. Многие водители знают, что на нашем предприятии так называемая халява не пройдет! Многие недоумевают, что, мол, в другой организации они принесли шоколадку медработнику, и им подписали путевку в рейс. Ребята, о чем вы, ведь в ваших руках человеческие жизни?! Конечно, «русский Иван» сложен по своей натуре. Не хочет он работать, лениво ему. И дело даже не в зарплате, ему лениво в принципе.

- Надежных водителей, которые могут и хотят работать, наверняка больше?

- Недавно у нас прошел жесткий кадровый отбор: 80% осталось тех, кто серьезно работает и стремится получать достойную зарплату, а 20% - это все равно те, кто пришел, месяц поработал, получил зарплату и ушел, им стабильность не нужна, они привыкли надеяться на «авось». У меня было желание создать некую ассоциацию водительского состава, наподобие Банковского союза, чтобы можно было делать запрос по кандидатуре и получать ответ, насколько надежен этот человек. Да, есть водители, которые работают годами, потому что понимают, что при серьезном подходе в нашем секторе можно заработать неплохие деньги. В качестве примера: у нас есть стоянка для автотранспорта сотрудников. И я наблюдаю, что когда водитель только устраивается к нам, он приезжает на отечественном автомобиле, потом постепенно появляются иномарки. Сейчас уже вижу припаркованные BMW и Mercedes, и это радует, ведь у людей есть стимул и стремление к чему-то. Многим сотрудникам мы оказывали помощь в оформлении ипотечных кредитов, и, как говорится, все остались довольны. Сейчас я бы отметил тенденцию, что молодежь хочет зарабатывать и жить хорошо.

- Какие-то особые требования к персоналу у вас имеются?

- Когда водитель подписывает приказ о приеме на работу, его внимание обращается на пункт 2 - «запретить курение на рабочем месте, вплоть до расторжения трудового договора». Я считаю этот пункт очень важным, поскольку это своего рода меры по соблюдению противопожарной обстановки. Кроме того, водитель больше концентрируется на дороге, и при этом от табачного дыма не страдают некурящие пассажиры. Для курения, на мой взгляд, достаточно стоянок на конечных остановках. Конечно, как в любой работе и у нас возникают конфликтные ситуации, но мы стремимся решать их на месте. Более того, в случае возникновения такой ситуации для извинений мы привлекаем водителя, чтобы он тоже прочувствовал этот момент.

- Есть ли у вас мечта, связанная с делом, которым вы занимаетесь?

- Конечно, хочется расширения автопарка и увеличения количества обслуживаемых маршрутов, но есть еще один момент, тоже, считаю, достаточно важный в нашей работе. Пока только мечтой остается стремление к тому, чтобы водители ходили в униформе. Согласитесь, когда утреннее настроение создает человек в костюме, а не в шортах, сланцах и жилетке в сеточку, это многое значит! Надеюсь, что этот момент когда-нибудь все же будет прописан в положении о конкурсе, а пока каждый день, в будни и праздники мы стремимся в меру своих сил обеспечивать пассажирам комфортный проезд по улицам и проспектам нашего города.

Этот и другие материалы читайте в свежем номере журнала «Автограф».